在两天内发生两起乘客冲入机场跑道、阻碍飞机起飞并获得赔偿的事件后，无论是纸介媒体评论还是视听节目访谈，无论是专家学者还是时评人士，都表达了对此现象的忧虑，并指出此风决不可长，否则后患无穷。上海警方称，已经对有关人员做出治安处罚，但没有具体说对什么人做了什么样的处罚。

确实，闯跑道、拦飞机的行为严重威胁公共安全，在任何国家都不仅不会被允许，还会受到相应处罚。因此，即使有再多的理由，这种行为都必须受到法律的惩处，当事人要付出相应的代价。但另外一方面，对民航方面，或者说是机场管理及航空公司方面，提高航班正点率、改善服务措施，也已到了刻不容缓、迫在眉睫的时候。

旅客选择乘飞机出行，其目的就是为了快捷舒适。而航班延误，无疑使其快捷的特点大打折扣，甚至会影响转机，耽误重要公务或私事，带来经济或其他方面的损失。即使有所赔偿，也不是千八百元人民币可以补偿的。当然，航班延误一般有两种情况，一是因为气候天气、自然灾害等不可抗力的原因，二是因为民航管理方面的原因。第一个原因，是出于安全方面的考虑，应该得到乘客的理解和谅解。但民航方面应该在第一时间说明情况，并与乘客保持及时的沟通。目前的问题是，由第二个原因引起的延误似乎越来越多，时间越来越长，解释与沟通越来越不够。

从笔者这一两年乘坐飞机的经历看，准时起飞的几乎没有；能在半个小时之内起飞就算不错。特别令人难以容忍的是，由于以关机舱门作为正点率的标志，所以常常被关在飞机上等候很长时间。而机上广播对此的解释，或是叫空中管制的原因，或是叫受流量的限制，或是起飞地的原因，或是目的地的原因。如果事实确实如此，为什么不能计算设计处理得更合适和精准一些呢？既然所有的航班最终总要飞走，为什么不能按照实际的架次及间隔设计航班班次呢？是设计得不合理还是运行有问题？

民航方面在确保安全的基础上，要把提高正点率作为当前一个至关重要的问题，认真加以解决。如果正点率提高了，达到国际先进标准了，对不可抗力造成的延误也把工作做到家了，乘客的过激行为一定会明显减少。即使还有个别危害公共安全的行为，对其依法处理，也一定会得到广大乘客和社会各界的理解和支持。（潘璠）