助推港口矿产旅游开发

“铁路一通，我们傍晚都可以到厦门去散步了。”在“汕头信息港”的BBS上，一个网友“海济济”浪漫地“规划”着他在厦深铁路通车后的生活方式。他说，到时候，汕头到厦门才1个多小时，傍晚到厦门海边散步是完全可能的事。

其实，这位网友的 “规划”不无道理，快速铁路的建成，显然会把几个城市的空间大大缩短，一个城市的休闲设施，很可能成为另一个城市市民经常受用的资源，“城际散步”也将成为现实。

确实，资源整合是这条铁路带来的最明显效益。福建师大经济学博士林原生指出，厦深铁路的建设开通将有利助推沿线各市进一步开发港口、矿产、旅游三大资源，为区域资源的综合开发利用创造十分有利的条件。

厦深铁路沿线各市拥有绵延的海岸线、广阔的海域和优良的港湾，港口资源是区域最大的优势资源，从北到南主要港口有厦门、漳州、汕头、深圳，其中厦门、汕头、深圳是我国东南沿海重要的主枢纽港。深圳港2006年货物吞吐量达17584．02万吨，居世界第4位；厦门港2002年货物吞吐量居全国第7位。目前沿线各市正依托港口优势，大力发展临海工业和对外贸易，积极参与国际市场竞争，外向型经济蓬勃发展。厦深铁路的建设，将为沿线各港提供良好的集疏运条件。

同时，沿线漳州地区的石英砂、花岗岩和高岭土储量居全国前列，潮州、汕头地区的银、锡、铅等有色金属和瓷土资源丰富，沿线依山傍海，旅游资源丰富，厦门、汕头、深圳均是著名的现代化海滨旅游城市。据介绍，厦深铁路的建设标准高、速度快、运输能力大，将有力改善我国铁路网的布局。

“火车条”拉动产业链条

火车一响，黄金万两。一旦铁路修建计划大规模铺开，对众多的相关行业绝对是一个相当大的利好消息。

中国铁路学会相关人士指出，铁路是国民经济的“先行官”，对一个国家经济发展有强大的拉动作用。美国自1830年第一条铁路建成以后，铁路建筑长度以平均每5年翻一番的速度发展，而到19世纪末，美国已建成横贯大陆北中南三条铁路干线，铁路总长达30万英里，超过全世界的总和。在20世纪30年代左右的经济大萧条中，罗斯福总统大力发展公共基础设施拉升经济，在全国大力修建铁路，使美国从衰退中走出来。

厦门大学海峡两岸发展研究院副院长林民书教授说，铁路的修建本身是一个产业链，包括机车头、车厢、铁轨、座椅、电网、信息信号设备等，就如同火车头带动火车一样，铁路行业也将带动整个国民经济，诸多相关行业都会从中受益。

林民书教授说，福建的钢铁、水泥、电力和建筑材料等行业都会在福建铁路建设中直接受益。也有很多其他的间接受益者，小至每个车厢里面的托盘，都需要企业生产出来，这种铁路经济的拉升作用可谓“无微不至”。

更为关键的是，随着铁路线的拉长，产业链也会延伸。现在厦门多数行业都没有一个完备的产业链，这也是厦门经济做不大的关键所在，其中的和铁路不完善关系密切。

铁路网好了，许多内地的企业和厦门企业，就有了实现对接的前提条件。比如服装生产，需要布匹、配件、绣花等深加工企业的配套。交通方便了，许多要素就会在铁路线上聚集起来，自动对接，企业才有可能做大。