铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。如果站票半价了，一来可以从经济上减轻他们的负担。二来可以使服务和价格对等，不被人诟病。三来可以彰显政府服务的精细程度，体现政府的人文关怀，提高民众心理舒适度。(2013年01月18日 人民日报)

每年一到春运，客流大增。于是就有人提出“站票和坐票”要实行不同的价格。公交车站票坐票也是一样的价钱，没听人说过；过年机票涨价已经成了潜规则，怎么没有成为众矢之的？人们心里对铁路为什么这样苛求呢？我想，是因为人们心底始终认为铁路是国家的，而国家不要说补贴给群众，最好就是免费开放使用。

笔者认为不然，铁路虽然属于公共交通服务，政府定价不随供需涨跌，但是它非公益性事业，而属于企业，是自负盈亏的。据了解，铁路客运运价受国家调控，已经很多年都没有调过价了。本身已经是低票价的情况下，还要实行半价站票，企业如何能维持运转？况且，个人认为实行站票半价并非完全不可行，但是当前时机并不成熟。

首先，如果实行站票半价，当旅客买到无座票发现车上有空位，是否能忍住不坐呢？如果座位空闲的情况下，谁也没那么自觉不坐。上了该座位的旅客，让不让位哦，我是看过很多坐了位置不让的。

其次，报道中说如果实行站票半价可以减轻民生负担，铁路作为一个企业，首先要保证自身运转，唯有保证了自身运转才能有余力去为民生做事。火车票实行半价不是不可行，不过铁路肯定不愿意天天赔钱吧，那相应的别的有座票、硬卧票等肯定要提高价钱，到时候估计又要有很多声音跳出来了。服务与价格对等，不止是低价与服务对等，服务与高价也要对等吧。如果大众都赞成当前网上传扬的高铁等实行航空价，那站票半价实行肯定也不远矣。第三：铁路已经政企分家了，现在完全自负盈亏。政府的人文关怀应当是面向全社会的，而不是单纯的要求哪一家企业做公益，而应当一视同仁。

最后，想说是，站票坐票其实都不是最关键的所在，如果我们的经济发展上去了，没有这么多需要迁徙的务工人员，大家不用在春运期间这么辛苦的奔波，那么也就不会有那么多站票出售，大家都有位置坐，哪里还用纠结站票与坐票的票价呢？（宋媚燕）