国家发改委日前下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，决定自2014年2月15日起，调整铁路货物运价，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。（中国新闻网2月17日）

日前，关于铁路总公司货物平均运价水平每吨公里提高1.5分的消息一石激起千层浪，网络、论坛、微博吐槽不断，以“铁路货运价格上调1.5分铁总或进账400亿”为噱头抨击这次铁路货运调价，铁路涨价何其难获得社会大众理解，莫过于爱之深恨之切！

近十年来我国GDP高速增长，宽松金融政策下的货币溢出效应导致市场货币流动性呼风唤雨。劳动力成本水涨船高，人们收入水平提高、房、车、油、米、菜和百姓生活密切相关的消费品后浪涨前浪，这就是市场经济的规律使然，面对涨价潮，民众在揪心中点着手中的钞票的同时，唯一的慰藉莫过于那些国字号企业的抗击涨价的“定海神针”了。

铁路运输尤其是铁路客运，从来都具有一定的公益属性，为民众长途出行提供质优价廉的服务，成为铁路客运的责任和追求。但作为一个融入市场经济的企业，要生存要发展，且不说挣多少钱，但首先需要的是有造血功能，铁路普速列车可以十八年不涨价、高铁可以保本经营，但要是连货运都要赔本经营，那么，谁能让这艘航空母舰不沉没！

我国的铁路发展虽然进入了快车道，但离市场和社会的需求还有很大差距，各地方之间的铁路发展还不平衡，运能运力的缺口还很大。1月9日，中铁总总经理盛光祖在今年的铁总工作会议上表示未来两年内，铁路投资的体量将继续保持高位势头，按照铁路发展“十二五”规划的要求，今明两年铁路投资总体要达到1.2万亿元的规模。

据《经济参考报》报道，中铁总的负债达到3万亿元大关，资产负债率已高达60%以上。这组数据说明的是靠堆积债务来发展铁路网络硬件建设已经不可持续。要想马儿跑得快，又要马儿不吃草无疑是是脱离实际的空中楼阁。

所以，我们要多一些理性，给一些鼓励和理解，用科学发展的态度坦然面对铁路的涨价，铁路运价适当上涨不仅不会动了谁的“奶酪”，从长远来看，给铁路总公司在拓展硬件网络建设多一点空间，让他们开发更快、更好的便民铁路网，提供更好的服务造福于民，受益的是整个社会。