?3月10日，第六轮国务院机构改革方案出台，铁道部被撤销。当天，铁道部部长盛光祖表示，铁道部虽然将被撤销，但铁路200万职工不存在安置问题，也不会裁员，铁路票价一直偏低，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。

?扰攘多时的铁道部，终于确定要被拆分，一时间公众还不能从这个消息中反应过来，因为政企不分铁老大给社会留下的印记实在太深，春运、黄牛、12306、买票神器等等。不过什么问题应该是群众最关心的呢？必定是“后铁道部”时代的车票票价，以及票价背后的群众自身的利益。

?如今票价市场化的消息一出，如同将一块大石头丢在水中，立马炸开了锅，舆论四起，火车票涨价的预言不绝于耳。群众为何如此关心，其根本的还是在于关注自身的生活质量，因为现在较高的物价水平下，工资的涨幅并没有同“GDP”一样“飞起来”，更没有同“房价”一样“坐火箭”，很多时候群众感叹着着现在越来越买不起，穿不起，医不起，甚至是娶不起、生不起、死不起。不过令人惊讶的是火车票的票价自1997年后就没有再涨过，不仅仅是绿皮车，如T、K等快车都是在成本下运行，所以也使得现在公众出行如此依赖于火车。如今火车票市场化运行，票价看涨几乎是必然，是否说票价市场化后，怎样有效解决黄牛问题，解决一票难求，解决春运难更得改革者思考。

?在现有的实情下，拆分铁老大，组合大部制的决策是明确的，因为实现政企分开，才能有效推动运营监管，提升修建质量，同时也更进一步推动火车产业的发展。但是火车作为特殊的运输业，作为最大的运输血管，一旦让价格随市场飞涨，对于一些贫困家庭来说，每到高峰期就像是用经济中那张无形的手捏住自己想出游的心，所以不能够想象往后的春运该怎么办，难道农民工在挤着买票的同时还要承受着节日票价的飞涨？也不能够想象在以后的旅游旺季上买到比现在要贵的车票，甚至必须到黄牛那去买到比现在更贵的车票。

?还让人们更加担心铁路企业会不会成为同“中石油”、“中石化”一样的特殊市场企业，年年都有高额总利润，而车票价格也在年年涨，而且还是带动着GDP在涨，如此那人们必定出行不起……。

“后铁道部”时代我们更希望能够坐到出行便宜，票源充足、没有黄牛的火车，但现实和理想还有点远，不过万事开头难，不积硅步无以成江海，美好的愿景都是一点一点实现的，因为瓦里西说过“面包会有的，牛奶也会有的”。